U saopštenju je ocenjeno da je to što se desilo s tim autobusom na liniji 25 u Ulici Micka Krstića na Karaburmi “ozbiljan incident u kojem samo pukom srećom nije došlo do ozbiljne povrede ili stradanja prolaznika”.
Sindikat GSP je naveo da “glavnu odgovornost za održavanje vozila snosi privatni prevoznik koji je i vlasnik vozila, ali ističemo i ogromnu odgovornost Grada Beograda”.
U saopštenju piše da “Grad Beograd mesecima ne sprovodi nikakvu kontrolu poštovanja ugovornih obaveza od strane privatnih prevoznika, zbog čega su građani Beograda prepušteni na milost i nemilost pojedinih privatnih firmi koje nije briga da li će neko ponovo nastradati usled njihovog nemara i neodržavanja voznog parka”.
Sindikat “Centar GSP Beograd” navodi da, “umesto da privatni prevoznici budu rigorozno sankcionisani za sve propuste koji se dogode, gradska vlast čini upravo suprotno i smanjuje broj autobusa GSP ‘Beograd’ za više od 300, a povećava broj autobusa privatnih prevoznika, i to onim prevoznicima sa najlošijom reputacijom i dokazano opasnim vozilima, a za mnogo veći novac nego što je GSP ‘Beograd’ kao gradski prevoznik plaćen po ugovoru s Gradom”.
Kao ilustraciju stanja s vozilima privatnih prevoznika Sindikat je naveo da je po prijavama građana samo za vozila na liniji na lini 511 do Sremčice, Uprava saobraćajne policije MUP-a od marta do maja ove godine napisala čak 272 kazne za prekršaje kao što su tehnički neispravni autobusi i radno vreme vozača duže od zakonski dozvoljenog i dodaje da je to sindikatu “Centar GSP Beograd” zvanično potvrđeno u MUP-u.