Broj smrtnih slučajeva na putevima u SAD raste uprkos podacima da su vozila postala bezbednija

Broj smrtnih slučajeva na putevima u SAD raste uprkos podacima koji pokazuju da su vozila postala bezbednija tokom poslednje decenije.

Najviše su pogođeni pešaci i biciklisti.

To se poklapa sa velikim povećanjem prodaje terenskih – SUV vozila, kamioneta i kombija, koji su činili 78 odsto prodaje novih vozila u SAD 2022. godini.

Oblik i veličina tih vozila donose probleme s vidljivošću iz njih.

Studija Instituta za osiguranje i bezbednost na autoputu o sudarima sa pešacima na raskrsnicama (IIHS) otkrila je da su vozila za koja je najverovatnije da će biti uključena u sudare pri skretanju ulevo bili terenci i kamioni, što sugeriše “da je vozačima teže da na toj strani vide pešake”.

Subaru, koji se dobro pokazao na IIHS testovima izbegavanja sudara, smatra poboljšanje vidljivosti svojom najvažnijim pitanjem u vezi  bezbednosti, rekao je portparol kompanije Tod Hil.

Ali, to je postalo izazovnije da se realizuje jer su standardi za povećanje bezbednosti putnika prilikom prevrtanja zahtevali ojačavanje i veće dimenzije stubova koji drže krov, pri čemu je žrtvovana vidljivost iz vozila.

Iako je bilo manje istraživanja o mrtvim uglovima direktno ispred putničkih vozila, Konsjumer Reports je 2021. godine otkrio da visoke haube ometaju pogled vozača na pešake.

Uticaj visine vozila i veličine haube pokazuje jedan test na kojem je čak osmoro osnovnoškolske dece osnovne škole stojalo rame uz rame ispred pikapa “ševrolet silverado” iz 2016. godine, a da vozač nije mogao da ih vidi.

U izveštaju Volpe centra Ministarstva saobraćaja SAD iz januara 2023. godine tvrdi se da su “sve veći mrtvi uglovi u terenskim vozilima i pikapovima povezani sa fatalnim udesima”, u kojima ljude pregaze vozila čak i kada se sporo kreću jer ih vozač nije uočio.

Zahvaljujući poboljšanjima na vozilima, zakonima o vezivanju sigurnosnih pojaseva i drugim promenama, nesreće sa smrtnim ishodom u SAD su decenijama opadale, dostigavši najniži nivo 2011. godini – 29.867 od kada se njihov broj ponovo povećava i prošle godine je bio 42.795. Smrtni slučajevi pešaka i biciklista su porasli za 64 odsto od 2011. godine, na 8.413 poginulih 2022. godine.

Sada se na testovima u SAD procenjuje samo bezbednost ljudi u vozilu. Nacionalna asocijacija službenika transporta u gradovima traži od američkih vlasti da počnu da testiraju i bezbednost ljudi van vozila pri udesu i da po tome takođe ocenuju ovozila koja testiraju.

Tako se zasad ne zna mnogo o mehanizmu uzroka pogibija pešaka, ali “svakako izgleda da tome doprinosi povećanje broja većih vozila”, rekla je Džesika Čikino, potpredsednica u neprofitnom Institutu za osiguranje za bezbednost na putevima.

“Mnoge studije su pokazale da je veća verovatnoća da će veća vozila kao što su terenci i pikapovi ubiti ili ozbiljno povrediti pešake i bicikliste”, rekla je ona, napominjući da je veća verovatnoća da će velika vozila udariti pešaka ili biciklistu u glavu i vitalne organe u gornjem delu tela, a ne u noge kako je bilo ranije kada su automobili bili niži i manji.

Skoro sva nova vozila GM su opremljena automatskim kočenjem u slučaju nužde, a kamere sve bolje uočavaju pešake i noću, kada se dogodi većina tih fatalnih udesa.

Savezna agencija za bezbednost saobraćaja  NHTSA zahteva da u roku od tri godine svi novi automobili i laki kamioni moraju da imaju siseteme za automatsko kočenje u slučaju nužde koji mogu da i noću otkriju pešake.

Napredak u toj tehnologiji će pomoći da se nadoknadi vidljivost vozača ometena mrtvim uglovima, ali stručnjaci za bezbednost kažu da je to samo deo rešenja koje zahteva i promene infrastrukture, primenu ograničenja brzine, a čak i promene u dizajnu vozila.